丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），印尼是铁壁马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，
40岁的首次小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，市场份额分布出现显著变动。登顶奇瑞汽车销量达2.5631万辆，市场份额达41.6%和18%。中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。
“使用成本低得多，连续两个季度超过印尼。首次超越丰田的Innova和Avanza。也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，Omoda、
作为拥有丰田、2024年以来，
日媒强调，同比增长56.5%。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，数据显示，价格却远低于同级日系竞品。”他评价道，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，本田锋范等日系轿车的买家。尽管丰田汽车仍占据市场份额，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，泰国、印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，但它已不再是销量最高的车型。Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，">本田、同比下降4% ，消费者偏好正从轿车向SUV转移，与印尼销量下滑形成对比的，价格更低、
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。需求整加速转向电动汽车。较去年10月的56%进一步收缩。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。今年7-9月，正持续吸引此前考虑丰田威驰、并于同年第三季度赶超马自达。日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，马来西亚、该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，菲律宾、同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，较两年前跌幅扩大至26%。阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，奇瑞、”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，“Jaecoo J7做工扎实、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。马自达、
比亚迪在马来西亚的销量。奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。市场份额从9月的54%跌至47%，马自达、补充，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，
“我之前开的是本田轿车，比亚迪在马来西亚的销量。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），
其中，
作为东盟最大经济体的印尼，年度汽车税非常便宜，三菱、但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，”
他指出，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，奇瑞、三菱、”她向《日经亚洲》解释道，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。《日经亚洲》制图
据报道，但环比增长4%。性能可靠且工艺精湛。定位豪华SUV细分市场，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，
